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新汉口站建站30周年一座火车站见证中国铁路的巨
发表日期:2021-04-29 14:24       游览次数:   

  4月21日是新汉口火车站竣工30周年的日子。作为武汉最老的火车站,历经百年风雨的汉口站,见证了中国铁路的发展变迁。

  《武汉铁路百年》一书介绍,1876年,英国人在上海吴淞修建了吴淞铁路。1881年中国人自己才开始修建铁路——唐胥铁路,这是中国铁路史上的第一次突破。

  根据汉口车站志记载,1895年,湖广总督张之洞会同直隶总督王文韶向清政府上奏,奏请修建卢(沟桥)汉(口)铁路,1898年年底在汉口大智门外兴工建站,1902年6月车站修成,因地处旧城垣大智门外,故称为大智门火车站。

  1906年,卢汉铁路全线通车,后由卢沟桥延伸至北京,改名为京汉铁路。汉口大智门火车站也成为这条铁路上最具标志性的建筑。这条铁路的开通,对水运发达的汉口产生了巨大影响,极大促进了汉口经济贸易的迅速发展,并拉动了城市建设。

  随着1957年武汉长江大桥正式通车,京汉、粤汉两条铁路在武汉连成京广铁路,拥有铁路和水路优势的武汉,交通地位更加凸显。

  85岁的“老铁路”韩顺言曾任湖北省铁路电气化工程领导小组办公室主任,参加了郑武线电气化改造和汉口站搬迁的前期准备工作,虽然已退休25年了,但他说当年的历史依然历历在目。

  韩老回忆,早期,我国的铁路机车先后采用的是蒸汽机和内燃机。1980年8月8日,襄渝铁路襄阳至胡家营共235公里电气化铁路开通运管,湖北省境内有了第一条电气化铁路,也是全国继宝(鸡)成(都)线之后建成的第二条电气化铁路。

  韩老表示,郑武线电气化改造是武汉铁路史上的重要事件,不仅推动了汉口站外迁,还推动了武汉交通枢纽功能的进一步升级。

  “因为拉得多、跑得快、成本低、无污染,当时实施铁路电气化改造、取代内燃机车的声音越来越大。”韩老说,在多方争取下,1983年5月,国家正式立项,批复京广线郑州至武昌段及衡阳至广州段铁路电气化设计任务书,随后铁道部成立指挥部,其中武汉指挥部负责湖北境内广水至武昌段179公里复线电气化工程。

  和京广线郑武电气化改造一起进行的,还包括汉口站外迁项目,以及武昌南站、江岸西站、汉阳站、汉西站、横店站、滠口站、谌家矶站、丹水池站等大中小站的改扩建工程。

  但是最初电气化改造项目不包括汉口站外迁。韩老介绍,是在省市多方努力下,国家1986年才发文同意汉口站外迁,并列入郑武电气化改造工程中,“这可以说大快人心”。

  “竭力争取汉口老站外迁是有历史和现实原因的。”韩顺言表示,大智门车站只有两个站台、三股道。随着武汉成为千万级人口特大城市,旧铁路要穿越中心城区的黄浦路、三阳路、循礼门等16个平交道口,严重影响市内交通,每年与铁路有关的交通事故多,而且火车路过时的噪音、烟尘、震动、污染等严重影响铁路两侧百余万市民的生活,成了武汉市人民多年挥之不去的心病。

  汉口站外迁也遇到许多难题。韩顺言说,其中之一就是怎么处理穿越汉口市中心城区的京广旧线,即从江岸车站南出口至汉阳车站外的汉水桥头9.12公里的铁路线,旧线还涉及外迁循礼门、玉带门两个货场。

  最后经过武汉市、铁道部等各方商议后决定,将铁路旧线有偿转让给武汉市使用,由武汉市提供用地在舵落口附近新建一个大型货场以替代循礼门、玉带门两个货场,9.12公里京广旧线全部拆除,武汉市后来将铁路旧线改建为京汉大道,并沿道路修建了早期的轻轨。

  在完成大量前期准备后,汉口新站于1989年3月10日在汉口金家墩附近正式开工建设,主站房建筑面积2.02万平方米,最多可容纳6500人,站内设有4个站台,站前广场有9.52万平方米,居全国站前广场之首。

  1991年4月21日汉口新站正式竣工建成,同时电气化通车典礼在新汉口站举行,近万人参加,气氛十分热烈。食堂承包www.tianyuncanyin.com

  新汉口站衔接多条国家高铁干线日,汉口火车站正式从大智门迁至金家墩。新站通车,老站退出历史舞台。当年大智门火车站如今已成为一座历史建筑,是全国重点文物保护单位。

  1986年参加工作的汉口站客运值班员马涛经历了汉口站搬迁,在他的记忆里,搬迁前,大智门火车站一到春运和节假日,旅客买票还要到马路上排队,“举牌、喊喇叭、吹哨子”是铁路职工三件套,这种现象消失了。

  伴随着中国铁路的高速发展,2008年1月,汉口车站又启动改扩建工程。汉口站相关负责人介绍,改造后汉口车站成为全国最大的欧式风格火车站,实现传统欧式建筑风格与现代建筑风格的完美统一,拥有18个站台、20条股道、7.6万平方米站房、2.8万平方米候车面积。

  “这些年铁路有了翻天覆地的变化,不仅站房更先进,火车售票和餐食也发生了很大改变,特别是随着高铁的修建,速度大大提高。”马涛说。

  2007年,中国铁路第六次大提速,汉口站开出首列至北京西的国产化“和谐号”动车组。

  从落后英国数十年的卢汉铁路到领先世界的高铁列车,百年汉口站见证了中国铁路发展史。

  汉口站日发送人数从1991年的日均5000多人次,发展到2019年日均8.8万多人次,最高峰可达16.7万多人次。

  汉口站、武汉站和武昌站一起成为武汉三大特等站,武汉东站即将建成投用,武汉西站和天河站也在规划中。作为全国最重要的铁路枢纽之一,以武汉为圆心划一个1000公里半径的圆可以囊括中国90%的大城市。

  (长江日报-长江网记者王谦 通讯员代能跃 李沙 图/汉口站、韩顺言提供)

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